De huidige woningbouwopgave is groter dan de Vinex-opgave destijds. Geen tijd om de woningmarkt ruimtelijk of wat betreft infrastructuur en OV-voorzieningen te knevelen, stellen Hans Reijnen van Gregor Heemskerk van Twynstra Gudde. Ze baseren zich daarbij op het parlementair onderzoek Huizenprijzen (2013). ‘Een ezel stoot zich niet tweemaal aan dezelfde woningbouwopgave.'

Door tegenvallende subsidies en hoog uitvallende kosten, is het de vraag of het Amsterdamse college van Groenlinks, D66, PvdA en SP al haar ambities voor 2019 waar kan maken. Een opvallend pijnpunt is de renovatie van de oevers en kademuren in de stad. Dat kost niet minder dan 2 miljard euro. De bank financiert, maar de rente is een zware last.

Gemeenten ontwikkelen te weinig bouwplannen om te voorzien in de toenemende vraag naar woningen. Dat stellen drie topmannen uit de bouwsector in de Telegraaf. Zij voorspellen dat slechts de helft van de één miljoen benodigde woningen per 2030 gerealiseerd kan worden als het huidige tempo aanhoudt.

‘De auto zelf en het gebruik daarvan zullen zeker veranderen, maar de ruimtelijke impact van het vervoermiddel mag zeker niet vergeten worden.’ In veel toekomstvisies is de auto een ondergeschoven kindje, constateert Paul Schmitz, Secretaris Industriële Kring voor Nijmegen en omgeving. 'Laten we niet de kapitale blunder maken om geen plek voor de auto in te ruimen in de stad van de toekomst.'

Bestaande bedrijvigheid, een klim- en bergsportcentrum, een restaurant met 1.100 zitplaatsen, een supermarkt en bijna 200 huizen: in de Blokhoeve West te Nieuwegein komt alles samen. Maar kan Nieuwegein zo’n functiemix aan de rand van de stad wel aan? De ontwikkeling van het diverse gebied stuitte op weerstand onder bewoners en lokale media, maar dat bleek juist één van de succesfactoren. Hoe ontwikkelaar Lunee Vastgoed uiteindelijk tot een plan kwam dat rijp is om in te dienen bij de gemeente.